Помогите новичку советом

[frol77]

Здравствуйте,уважаемые форумчане.
Прошу совета:выбираю первый форестер в кузове SG. Периодически всплывают неплохие авто с турбомоторами по цене сопоставимо с SG5. Так ли страшен турбонаддув как его малюют?
В плане расхода,ресурса. Гонять не планируется. Средний накат в год не более 10000 км. Двухлитровый мотор(катал у знакомого) в плане динамики вполне устраивает. Но из имеющихся вариантов SG5 то ехать далеко смотреть,то цвет не устраивает. А 2,5 турбо встречаются довольно привлекательные.

 

[Rescuer]

Первый Форестер - SF.
А Sg5 только двухлитровый и бывает


Отправлено с моего C5503 через Tapatalk

 

[frol77]

Я про свой первый форестер. Хочу кузов SG. Перефразирую вопрос: можно ли просто ездить на турбомоторах,не разорительна ли "гражданская" эксплуатация? При условии,что мотор не ушатан.

 

[martyal]

Высказываю свое мнение. Просто ездить можно и на Порше, а Вам это по средствам? Для гражданской езды турбомотор слишком накладен. Для начала он любит 98-й бензин. Его ресурс меньше, чем у атмосферника. Турбина не самый надежный агрегат. А масло в двигателе прийдется менять в два раза чаще.

 

[frol77]

martyal, на Порше не по средствам
Заменой масла в 5-7 тысяч не напугать,а вот ремонт огорчит,морально в первую очередь.

 

[Северянин]

Высказываю свое мнение. Просто ездить можно и на Порше, а Вам это по средствам? Для гражданской езды турбомотор слишком накладен. Для начала он любит 98-й бензин. Его ресурс меньше, чем у атмосферника. Турбина не самый надежный агрегат. А масло в двигателе прийдется менять в два раза чаще.

Средний накат в год не более 10000 км.

При таком пробеге в год я бы на турбе катался и не парился.Но к сожалению он у меня средней под 50000 в год.

 

[Yanus]

Если при таком пробеге на турбе не вжаривать по самые помидоры, перешить ее на 95-й, то будет она ездить долго и счастливо )))

 

[Drewha]

Если при таком пробеге на турбе не вжаривать по самые помидоры, перешить ее на 95-й, то будет она ездить долго и счастливо )))

Пока капиталка не постучится. Турбоежи дохнут как хомяки с рынка, внезапно и без симптомов. А к 2,5 еще и сопливые прокладки ГБЦ плюсом.



Автор, бери дохлого форя, капиталь сам, и накатывай по 10тысч/год в свое удовольствие.

 

[Yanus]

Пока капиталка не постучится. Турбоежи дохнут как хомяки с рынка, внезапно и без симптомов. А к 2,5 еще и сопливые прокладки ГБЦ плюсом.



Автор, бери дохлого форя, капиталь сам, и накатывай по 10тысч/год в свое удовольствие.

))))) Я знаю много турбоежей, которые ездят долго и счастливо, дохнут у тех, кто изначально его убить хочет )

 

[Drewha]

))))) Я знаю много турбоежей, которые ездят долго и счастливо, дохнут у тех, кто изначально его убить хочет )

у меня лет за восемь владения турбосубарами в общей сложности было 4 ежа, 3 капиталки и 2 контрактных мотора. Какая никакая статистика собралась.
Прибавим к этому тот факт, что редко кто продает свежекапиталенную машину, а скорее даже наоборот, в результате поговорка "купил турбосубару-отложи сто рублей на капиталку"(правда сейчас под 150, пожалуй)) обретает смысл. Потому совет купить машину сразу с легшим мотором заведомо дешевле, откапиталить под свои хотелки, и радоваться эксплуатации -вполне маст хэв;-)

 

[El Toro]

У меня европеец СГ5 дорестайловый с ЕЖ 205 (2 литра с турбёнкой).
Проблем с турбиной, бензином и т.п. вообще никаких.

ЖеДельМе форики с завода капризничают на нашем говно-бензине, но есть умные люди, которые знают, как от этого избавиться раз и на всегда.

Расход 9-12 литров в режиме дед-пердед.

Единственное - внимания требует больше, чем среднестатистический мотор атмосферный (немецкий например), хотя упраженение по замеру уровня масла раз в 3 дня освоил без особых проблем и довольно быстро оно вошло в привычку.
Масло еще реккомендуют часто менять. В принципе за 5 тык. оно реально теряет свои свойства, но это копейки.

По поводу долговечности - зависит от условий эксплуатации.
У меня пробег 195т.км - родной мотор, от замены до замены жрет около 700 мл. масла, компрессия в норме.

Единственный минус - после того как прокатишься на ЖеДельМе форике или СТИ - начинается адский свербёж в сторону тюнинга. Вот собираю ЗЧ потихоньку.

Стоимость ЗЧ в основной массе - копеечная. Дорогих деталей очень мало и меняются они раз в 100 лет.

Правда с турбо-форями больше вероятность наткнуться на дрова, но это вопрос поиска и внимательности. Не стоит верить человеку, который говорит, что ездит как дед аккуратно и не крутит, я последние лет 5 катаю на больших американских внедорожниках на злой резине и вроде бы отвык уже от всех этих гонок, но Форестер на трассе прям просит, чтобы ему на тапку наступили.

Еще по опыту поиска могу сказать, что если нужен на каждый день - ищи без тунинха, китайских будильников, более мощных турбин и т.п. Как правило всё на соплях собирают, и жрут они литров под 25. А те, которые сделаны по уму - хрен кто продаст за дешево.

 

[frol77]

Благодарю всех за ответы!
Сегодня потестил один экземпляр. СО отсутствует. Компрессия 8,2. Вроде всё живое.
Пробег в 120000 похож на правду.
По кузову правда недочёты,но у кого их нет? Порадовало наличие стабилизации и коробки TV. Одно сильно напрягло:владелец менял масло не часто 10-20 тысяч.
Рискну наверное....

Добавлено через 1 час 30 минут 40 секунд

При таком пробеге в год я бы на турбе катался и не парился.Но к сожалению он у меня средней под 50000 в год.

Я по работе так же мотаюсь на служебной, форестер больше для души.