Жара. Японамамы странные инженеры.
- Автор темы Zonzen
- Дата начала
Реклама
Памоему нужно готовить деньги на ремонтardon:
Для начала на диагностику....ИМХО.(много машин перегреллл)
Да ничего тут не надо. Все правильно, так и должно быть, другое дело, что в этом нет ничего страшного, температура, действительно, скачет, но скачет в допустимых пределах.
Правильно, когда двигатель прогрелся и работает - так и должно быть.
У меня, кстати, когда Вебастой мотор прогрелся, включаю зажигание, но мотор не завожу, стрелка до первого деления доходит, завожу, она сначала немного вниз ползет (антифриз сильно гоняться начинает). Так что все правильно, так и должно быть.
Такое впечатление, что ты не читаешь, то что я пишу
. Система охлаждения создана для поддержания рабочей температуры на работающем ДВС и она на моей машине с этим справляется. Более того, перегрева как такового нет, есть только порция подогретой ОЖ, которая поднимается к ДТОЖ и поднимает стрелку.
Точно, разговор слепого с глухим
Много-многолетний опыт владения разными Субами даёт мне право это утверждать.
Удачи.
Это БАГ! Если он Вас не парит - забейте! Но тем не менее этот баг нетипичен для Субы.
Много-многолетний опыт владения разными Субами даёт мне право это утверждать.
Удачи.
На двух форях я это уже наблюдал, завтра возьму жонин форь покатаю, если будет так же жарко, уверен увижу ту же картину.
Zonzen, только что катался в вашем режиме по подмосковью с женушкой. Ничего подобного и в помине нет Может термостат подклинивает? Такое было у меня однажды, когда после хорошей езды и остановок не выключая двигателя стрелочка тут же начинала ползти вверх :-( УС вылечил мне это заменой термостата :idea:
Может термостат подклинивает? Такое было у меня однажды, когда после хорошей езды и остановок не выключая двигателя стрелочка тут же начинала ползти вверх :-( УС вылечил мне это заменой термостата :idea:До вчерашнего дня, присутствовали легкие перегревы при включенном кондее. Вчера продули радиаторы. Не представляете сколько там было г..на!!! Хотя с виду были чистые. Сейчас стрелка стоит как влитая в рабочем положении.
Похоже не все поняли ситуацию, объясняю алгоритм ещё раз:
- выбираем очень жаркий день >30 за бортом
- бодро ездим по городу продолжительное время, чтоб всё как следует прогрелось
- паркуемся и сразу ГЛУШИМ мотор
- поворачиваем ключ на старт, но мотор не запускаем
- смотрим на приборы и видим рост температуры
Ещё раз повторяю, при работающем двигателе температура никогда, ни при каких условиях не поднимается выше 95.
.
- выбираем очень жаркий день >30 за бортом
- бодро ездим по городу продолжительное время, чтоб всё как следует прогрелось
- паркуемся и сразу ГЛУШИМ мотор
- поворачиваем ключ на старт, но мотор не запускаем
- смотрим на приборы и видим рост температуры
Ещё раз повторяю, при работающем двигателе температура никогда, ни при каких условиях не поднимается выше 95.
И это правильно, а то понавтыкают полную приборку будильников
.Вобщем вопрос снят. Форь 2 литра акпп, делает то же самое только покрутить его нужно чуть побольше и глушить сразу после отжига (я всегда так делаю).
Жадный японский инженерный гений дал промах, блок управления вентиляторами нужен однозначно. Немчура не дураки, на vw, audi, scoda так сделано с завода и не зря.
Жадный японский инженерный гений дал промах, блок управления вентиляторами нужен однозначно. Немчура не дураки, на vw, audi, scoda так сделано с завода и не зря.
Не вижу причин для беспокойства и внедрения в конструкцию авто своего "гения". Вентилятор ДВС охлаждает радиатор, а не, как многие думают, двигатель воздушным потоком, тот (радиатор) в свою очередь охлаждает антифриз, который потом бежит в блок двигателя охлаждать его. Когда вы заглушили авто (если еще активно поездили - "подогрели" ДВС) антифриз в рубашке охлаждения не циркулирует, а подогревается от горячего блока ДВС - причина роста температуры, которую фиксирует датчик температуры ОЖ. Возможно в вашем случае указатель температуры ОЖ слишком "нервный", на моем авто, например, перепады от 90 до 105 градусов по стрелке отследить нереально - она стоит почти на одном значении, зато мультитроникс не обмануть
. На немцах не обесточиваются вентилятор (ы) после выключения зажигания, т.к на них многие моторы очень высокотемпературные, рабочая температура может быть 105, 107 градусов (при этом на стрелочном указателе будет значение 90 градусов, соответствующее всеобщему мнению о "нормальной" температуре ДВС). И при таком температурном режиме есть необходимость оставить работающий вентилятор на какое то время, после остановки ДВС, чтобы не допустить эффект "конфорки". Кстати в жару, после так называемых отжигов, глушить сразу не рекомендуется любой мотор (не важно атмо или турбо), нужно дать минутку, другую поработать на ХХ даже атмосфернику.З.Ы. Не кладите все яйца в одну корзину. Японские авто - лучшие :forester_forever:
Точно, разговор слепого с глухим
Это БАГ! Если он Вас не парит - забейте! Но тем не менее этот баг нетипичен для Субы.
Много-многолетний опыт владения разными Субами даёт мне право это утверждать.
Удачи.
Влад, +стопицот.
В +36 по пробкам и без них, с фарами, музыком, кондером на полную катал не один час по городу. С остановками и без. НИКОГДА стрелка темп. не сдвинулась ни на йоту выше обычного положения своего.
При долгой стоянке - опускалась, да
, при стоянке с выкл. двс 5-10 минут - никуда не поднималась.Ни на одной субаре не видел ничего подобного. На прошлом атмо форе в такую же погоду тоже не видел.
Имхо, на исправном авто ничего не будет расти и падать. -38...+36, использую так же как и в 0...20. Поведение стрелки темп. ОЖ в точности такое же (ну разумеется скорость нагрева до раб. темп. разная только и все).
Реклама
