Чем отличается Cross sports S-edition от серийного турбоФорестера?

[sanke]

Прошу Вас принять участие в составлении более полного списка!

Чем отличается Cross sports S-edition от серийного турбоФорестера?
1. Все S-edition, как конечный продукт тестируются на базе STI (есть спецкнижечка);
2. Система VTD предустановленна, у серийного как опция;
3. Стойки амортизаторов и пружины спортивные, соответственно чуть ниже клиренс и намного большая устойчивость в поворотах;
4. Рычаги подвески алюминиевые STI, что делает подвеску готовой к раллийным испытаниям;
5. Распределение нагрузки задняя ось – 55%, передняя – 45%; при пробуксовке 50/50;
6. Стабилизаторы устойчивости STI;
7. Сиденья (весь салон) STI;
8. Коробка Sport Shift с переключением на руле MOMO;
9. Более агрессивные настройки двигателя и трансмиссии;
10. Кованные диски STI;
11. Спортивные накладки на педали и выхлоп STI ;
12. Есть чего то еще, но не помню…

 

[Sergiob]

приборка выполнена как у СТИ , Тахометр по центру .фонари и фары от СТИ , ну и цвет , а так тотже кросс спорт .

 

[Fozzy]

1/2 off :

8. Коробка tip tronic с переключением на руле MOMO;

Ситуация - как с копировальной техникой в РФ - всё называют ксероксами. (да и все внедорожники у нас Джипы)
Это не тип-троник (фашистская ТМ), а SportShift - собственная trade mark компании Prodrive.

 

[Vlad Moskovsky]

5. Распределение нагрузки задняя ось – 60%, передняя – 40%; при пробуксовке 50/50…

Всегда 55/45

 

[sanke]

To Vlad Moskovsky:
Согласен, что 45/55. Но судя из приведенной ниже цитаты, соотношение все-таки меняется.


"2-й тип - VTD
- Применяется тоже давно - по крайней мере, Impreza WRX VTD выпускалась еще в 94-м.
- Принцип - постоянный полный привод ("жесткий", "честный"), межосевой
дифференциал есть - планетарный, внешнего зацепления, со сдвоенными сателлитами (на межосевой дифференциал МКПП совершенно не похож). Он уже декларируется как несимметричный - с распределением 45/55, то есть больше доля момента на задних колесах (не надо путать его с DCCD-дифференциалами МКПП в исполнении STi, где есть варианты 41/59-34/66 - похоже, кое где путаются и японские переводчики). Блокировка дифференциала - тоже автоматическая, аналогичным пакетом фрикционов. В отличие от A-AWD, муфта VTD не отрабатывает постоянно степень нажатия акселератора, но тоже частично блокируется при резком ускорении.
- На VTD, в зависимости от сопротивления на колесах, момент мог бы ходить между осями в соотношении от 100/0 до 0/100 - если бы не блокировка межосевого (хотя распределение, близкое к 50/50, тоже достигается при максимальной ее степени, в остальное время момент сильно "плавает")."