Сигнализация
- Автор темы Глебка
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Реклама
Иммобилайзер не влияет на работу ЗАВЕДЕНОГО двигателя.иммобилайзер срабатывает не всегда а иногда машина просто глохнет?
Подскажите пожалуйста по вопросу монтажа иммо Pandect - стал глючить иммо, попытался разобраться что не так, и выяснил что установщики поставили реле блокировки на цепь насоса, эбу и что-то еще, там все на одной фишке идет, при этом они скрутили минусовой провод самого реле блокировки с проводом, который крепится в разрыв блокируемой цепи;второй провод на блокируемую цепь был выведен на дополнительное 5 контактное реле, 5 контакт я так понял не использовался, просто 2 управляющих и 2 силовых;соответственно 2й управляющий провод я не понял от чего был.
Вопрос - как оно работало, и должно ли так было быть ? Ведь в инструкции написано что реле блокировки надо ставить в разрыв цепи блокируемой, а тут с одной стороны эта цепь, а с другой провод до минусовой клеммы аккумулятора. Или в данном случае т.к. используется дополнительное реле то получается реле блокировки генерирует минус, а второй управляющий провод плюс ?
И не понятно почему теперь стал мигать ключик штатного иммобилайзера машины, когда ключ вытащишь. Такого не было ни до установки Пандекта, ни во время его пользования.
Вопрос - как оно работало, и должно ли так было быть ? Ведь в инструкции написано что реле блокировки надо ставить в разрыв цепи блокируемой, а тут с одной стороны эта цепь, а с другой провод до минусовой клеммы аккумулятора. Или в данном случае т.к. используется дополнительное реле то получается реле блокировки генерирует минус, а второй управляющий провод плюс ?
И не понятно почему теперь стал мигать ключик штатного иммобилайзера машины, когда ключ вытащишь. Такого не было ни до установки Пандекта, ни во время его пользования.
пипец......олухито установщики поставили реле блокировки на цепь насоса
Добавлено через 1 минуту 13 секунд
Понтов от такого иммо ???? обезвреживание его займет 2-3 минуты )))
Добавлено через 2 минуты 57 секунд
не совсем понятно. Может схему нарисуешь ? Эти иммо, кстати, имеют свойство метки терять, и радиус их действия в некоторых случаях измеряется сантиметрами ))))фишке идет, при этом они скрутили минусовой провод самого реле блокировки с проводом, который крепится в разрыв блокируемой цепи;второй провод на блокируемую цепь был выведен на дополнительное 5 контактное реле, 5 контакт я так понял не использовался, просто 2 управляющих и 2 силовых;соответственно 2й управляющий провод я не понял от чего был.
Вопрос - как оно
Короче я тот еще электрик, попробую объяснить на примере оригинальной инструкции от иммо и комментариев.
Провод 2 реле блокировки скручен с массой 1 реле, и идет к акб; провод 6 идет к дополнительному реле 5 контактному,(средний контакт не используется), и получается одним из управляющих контактов; второй управляющий контакт приходит от надрезаного зеленого провода в одном из штекеров главной коробки предохранителей, по электросхемам получается что это одно из реле фар, питание там появляется при вкл. зажигания, либо же это может быть провод 5 базового блока иммо (посылает импульс при наличии метки). Короче 2 управляющий провод.
Силовые контакты подцеплены к штекеру где идет питание реле насоса, блока эбу, и блока иммо штатного - поэтому теперь у мну мигает значок иммо при вытаскивании ключа, всегда мигает сцуко.
Причем этот провод был чуть подгоревший, и очень жесткий. Из-за чего, интересно - виновато ли дополнительное 5 контактное реле ?
Вопрос в том как теперь подключить правильно взад этот иммо, не выкидывать же его. На ту же цепь не хочется, т.к. по-моему это плохо, при выключении мотор натужно трясся, т.к. происходило вырубание и топлива, и блока управления. Плюс подгоревший провод.
На зажигание тоже не хотелось бы вешать - люди говорят что могут быть пропуски.
Провод 2 реле блокировки скручен с массой 1 реле, и идет к акб; провод 6 идет к дополнительному реле 5 контактному,(средний контакт не используется), и получается одним из управляющих контактов; второй управляющий контакт приходит от надрезаного зеленого провода в одном из штекеров главной коробки предохранителей, по электросхемам получается что это одно из реле фар, питание там появляется при вкл. зажигания, либо же это может быть провод 5 базового блока иммо (посылает импульс при наличии метки). Короче 2 управляющий провод.
Силовые контакты подцеплены к штекеру где идет питание реле насоса, блока эбу, и блока иммо штатного - поэтому теперь у мну мигает значок иммо при вытаскивании ключа, всегда мигает сцуко.
Причем этот провод был чуть подгоревший, и очень жесткий. Из-за чего, интересно - виновато ли дополнительное 5 контактное реле ?
Вопрос в том как теперь подключить правильно взад этот иммо, не выкидывать же его. На ту же цепь не хочется, т.к. по-моему это плохо, при выключении мотор натужно трясся, т.к. происходило вырубание и топлива, и блока управления. Плюс подгоревший провод.
На зажигание тоже не хотелось бы вешать - люди говорят что могут быть пропуски.
Последнее редактирование:
блин... А зарисовать и сфоткать ни как ?Короче я тот еще электрик, попробую объяснить на примере оригинальной инструкции от иммо и комментариев.
Добавлено через 52 секунды
или просто сфоткать. И четко объясните судь проблемы !!!!!
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Да, кстати в инструкции к иммо скорее всего написано, что крайне не желательно цеплять его на цепь бензонасоса. И глупо к тому же, т.к. понтов от такого подключения = 0
Угоняя такое авто я даже иммо искать не буду. Услышу не работающий бензонасос и просто кину + с акума на провод бензонасоса прямо перед баком. Дел на 2-3 минуты. Усе.....
Добавлено через 3 минуты 49 секунд
Добавлено через 3 минуты 49 секунд
Самое умное - снять коллектор и вплести иммо в косу незаметно и заблокировать + форсунок. Можно еще и ДПКВ. Катушки зажигания не рекомендую категорически. Вот тут потенциальный угончик поимеет гемор, с которым вряд ли захочет связываться. Но честно сказать - этот иммо не из самых надежных. И можешь поиметь гемор сам..... Как правило - зимой на холоде и в темноте ))))))Я и спрашиваю куда повесить блокировку, а так же правильно ли оно работало раньше.
Все это легко отслеживается и дезактивируется , поверь. А вот снимать коллектор, чтоб угнать авто - это , блин, пипец...... Блокировки в салоне - шляпа. надо под капот и с замком - тема.Дык не получится - ну кинешь ты питание на насос, но ведь там цепь где не только насос, там еще блоки двигателя и иммобилайзера штатного.
Добавлено через 2 минуты 1 секунду
На крайняк - просто цепляешь другой мозг прямо под капотом - ВСЕ !!!! По фиг все твои блоки в салоне вообще !!!
Добавлено через 1 минуту 45 секунд
А теперь подумай - как трудно найти другой мозг с косой и как долго переткнуть пару разъемов.
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Вообщем - нормальные пацаны не ставят так иммо....... ибо это шляпа и больше для самоуспокоения и от безмозглых пионеров. От реального спеца не спасет вообще.
От реального спеца ничего не спасет. А вот сделать ваш авто менее интересным к угону, чем соседский, который менее защищен, это да, тема))))От реального спеца не спасет вообще.
На это все и рассчитано. Угнать можно в ЛЮБОМ случае, например бульдозером или эвакуатором )))) Можно "вежливо" просто ключи попросить. Задача - сделать угон малопривлекательной затеей, заставить угонщика идти не стандартными ходами и тратить на это время и нервы ))))От реального спеца ничего не спасет. А вот сделать ваш авто менее интересным к угону, чем соседский, который менее защищен, это да, тема))))
По фиг на каком. Иммо надо ставить именно между разъемом и форсами. В косе двигла, лучше - скрытно и труднодоступно.Подскажите пожалуйста,на каком разъеме под капотом провод питания форсунок?машина SJ 2,0
Поделиться:
Реклама
