Переход с барабанов на диски на SG5
- Автор темы konstantin_tm
- Дата начала
Реклама
если менять кулаки в сборе, то нет конечно. Если разбирать и менять опорный щит, то увы. Дешевле конечно найти готовые кулаки.
если оставлять родные кулаки, то для того чтобы поменять щиток, на котором крепятся скобы суппортов, нужно снять ступицу, а она снимается с подшипником.
Снять подшипник и не повредив его не получится. Поэтому, остается только устанавливать новые подшипники, ну и сальники заодно
У меня получилось так: левый тормоз был в комплекте с кулаком, т.е. мы просто сняли со стойки и рычагов "барабанный" узел и поставили "дисковый".
На правую сторону было все кроме кулака, соответственно, мы скинули все барабанные детали с родного кулака (в т.ч. и ступицу), и поставили все дисковое, запрессовали ступицу со старым подшипником (нового не было под рукой).
Через пару тысяч подшипник загудел, и еще через тысячи полторы он просто умер в 200 км от дома. Умер внезапно на скорости около 180 км/ч - из легкого гула превратился в вой, мы с коллегой в машине друг друга не слышали. Возвращался я полдня со скоростью 30 км/ч, доехал до сервиса, люфт на колесе был 2!!! см. Сепаратор в подшипнике развалился, некоторые шарики были треугольными, некоторые половинчатыми
Надеюсь, мой опыт поможет избежать неприятностей на дороге, ну и в итоге - лишних затрат в последующем
Снять подшипник и не повредив его не получится. Поэтому, остается только устанавливать новые подшипники, ну и сальники заодно
У меня получилось так: левый тормоз был в комплекте с кулаком, т.е. мы просто сняли со стойки и рычагов "барабанный" узел и поставили "дисковый".
На правую сторону было все кроме кулака, соответственно, мы скинули все барабанные детали с родного кулака (в т.ч. и ступицу), и поставили все дисковое, запрессовали ступицу со старым подшипником (нового не было под рукой).
Через пару тысяч подшипник загудел, и еще через тысячи полторы он просто умер в 200 км от дома. Умер внезапно на скорости около 180 км/ч - из легкого гула превратился в вой, мы с коллегой в машине друг друга не слышали. Возвращался я полдня со скоростью 30 км/ч, доехал до сервиса, люфт на колесе был 2!!! см. Сепаратор в подшипнике развалился, некоторые шарики были треугольными, некоторые половинчатыми
Надеюсь, мой опыт поможет избежать неприятностей на дороге, ну и в итоге - лишних затрат в последующем
не так все просто..
смотря какой SG5 смотрел в каталогах..
так-то надо европу и рестайл смотреть.
и будет как на табличке:
если у тебя стало сразу лучше, значит уже стоял ГТЦ на 1 дюйм..
я смотрел по своей SG5 08MY EUDM и такой же SG9
судя по таблице из мануала - ты все правильно говоришь, япанкатс говорит другое
ardon:в любом случае, при свапе барабанов на диски должно быть только лучше
ЗЫ
сейчас нашел мануал по обслуживанию 08MY EUDM , там такая же табличка в разделе "ТОРМОЗА", по которой у меня ГТЦ 1 1/16". У меня тормоза стали гораздо лучше, думаю причина не в эффективном размере ГТЦ, там разница в 1, 59 мм всего
Последнее редактирование:
а так же просто 2,5XS/
опять же, это все касается левого руля.
а на турбо-прульках ГТЦ на 1 дюйм - сплошь и рядом.
Только у него штуцер не в ту сторону смотрит..
так же выслушаю другие объяснения ватности тормозов после перехода на диски.
Тормозуху меняли/прокачивали.
В результате раздумий поисков и чтения различных мнений решил сразу перейти на 2-х поршневые машинки, в следствии чего возникли вопросы: От какой VRX брать задние кулаки со щитками и ступицами, чтоб ручник работал?; Встанут ли 16 диски с данными машинками?;Ну и какие ещё проблемы могут возникнуть при данном свапе?
тот же вопрос...... только что перешел на 17 колеса с WRX. Тормоза в очереди.
Приветствую ! Тема для многих актуальна. Задние кулаки в сборе со ступицей подойдут от Subaru Impreza WRX кузов GDA. :rul:
Реклама
