2.0 турбо - почему в России официально не продается?
- Автор темы Lindos
- Дата начала
Реклама
Могу ошибаться, но скорее всего ставят именно 2.5 для того, чтобы учитывая все "зажимания" ради экологии, оставалась приемлимая мощность на колесах. Если 2.0 ужать ради экологии так же, совсем мало будет.
А может нет, не знаю. Почему тогда ставят 2.5 с 211/230л.с., когда с 2.0jdm прекрасно и больше снимается?
Имхо - из за экологии.
А может нет, не знаю. Почему тогда ставят 2.5 с 211/230л.с., когда с 2.0jdm прекрасно и больше снимается?
Имхо - из за экологии.
Ну хорошо, тогда получается, что в России более строгие требования к экологии, чем Японии? Судя по всему, владельцы праворуких субар с 2.0Т ездят на нашем бензине и не жужжат. Вопрос возник вот почему. На днях родственники взяли фолькс тоуран, 1.4TSI, там компрессор и турбина одновременно. 150 лошадок (в европах 170 с такого же двигла) и очень неплохой крутящий момент в большом диапазоне оборотов, 8с до сотни по бумажкам. Жрет 95 бензин очень скромно. Вот и подумалось мне, где-то нас обманывают.
Да и пошлину платить с 2.0 турбо проще чем с 2.5 атмо, как-то так.
Пожалуйста: http://www.tks.ru/auto/calcнеужели? Расчёт в студию
Таможенная пошлина начисляется на объем, при этом количество л.с. не учитывается
Я смотрел для а.м. возрастом 3-5 лет, который мне наиболее интересен.
это турбокомпрессорноё чудо поломается не первом же "Василие Алибабаевиче"
а объём увеличили не тка из за эко норм-крутящий момент на низах выше у большого обьёма!
Про Алибабаевича - имеется в виду неквалифицированный сервис? Тогда это справедливо для любого современного автомобиля. А крутящий момент на низах у фолькса как раз хороший, благодаря компрессору. Конструкция сложная, но вполне жизнеспособная. Я не сравниваю форик с этим тоураном ни разу, просто как пример привел. Вопрос был не об этом. Почему к нам не поставляются импрезы, легаси и форики с двухлитровыми турбомоторами, которые успешно ездят у японцев? Спроса нет? Или какие-то местные условия не позволяют такие двигатели нормально эксплуатировать? Я бы, например, сильно задумался, если б имел выбор между атмосферником на 2.5 и турбой на 2.0. Ни первые, ни вторые SG к нам не поставлялись. А 2.0Т так и до сих тут не купить с левым рулем.
Позвольте не согласиться. SG 5 дорестайлинговый в турбированном варианте поставлялся к нам только с 2.0 движком.
Двухлитровые на поставляют, так как они праворульные. Для России спецварианта на делают, а поставляют, те что идут в Европу, а там обязательно Евро4 (в настоящее время), и отсюда 2,5 литра для сохранения мощности. Для России было бы лучше 2,5 и без Евро4 ( это похоже было бы на мотор японского Форестера STI).
Последнее редактирование:
Он в России новым куплен? Я не очень в курсе того, что было в Европе. Леворульных 2.0 XT я как-то не видел в продаже, но вообще-то и не смотрел старше 2005 года машины.
Т.е. там тот же ej205, как в jdm?
Как с картами, катализаторами? Полностью аналог jdm или нет?
фолькс слегка дефорсирован по сравнению с европейским, видимо специально под наш бензин
Что касается основной темы, правый руль налево на субарах реально переставить? Кто-нибудь пробовал? Мне один энтузиаст пруля рассказывал, что это невозможно сделать без существенного ухудшения управляемости.
Несложно. Гораздо проще, чем на других марках машин.
В Москве несколько компаний, специализирующихся на этом.
Для начала позвони:
www.subaru-car.ru
http://www.akita-motors.ru/
http://www.auto-most.ru/site/ency/faq/210.html
Удачи.
Реклама
