Короткоходная кулиса
- Автор темы SkoGe
- Дата начала
Реклама
SkoGe Не лишним будет сказать о том что очень помогает хорошо подогнать места крепления тяг к самой коробке - там очень часто люфты - это между прочим для коробки медленная смерть, потому как это механизм 2 положений, без переходов. Все натяжки должны начинаться и заканчиваться в механизме сцепления. А вот передачи должны быть точно поставлены.
Братцы, помогите чайнику не закипеть. я в Плеяде ставил короткоходку стишную. но такое осчусчение, что они ее криво поставили: когда втыкаешь вторую передачу иногда как-будто рычаг во что-то упирается; если прижать ручку на воткнутой 3-ей передаче, то она как-будто начинает за что-то вращающееся цеплять.
На обычно кулисе такой хни не было.
Я вот и думаю, накасячили или нет? хотя передачи втыкаются нормально, но выше описанные траблы не дают покоя, вдруг чего изнашивается?
Братцы, помогите чайнику не закипеть. я в Плеяде ставил короткоходку стишную. но такое осчусчение, что они ее криво поставили: когда втыкаешь вторую передачу иногда как-будто рычаг во что-то упирается; если прижать ручку на воткнутой 3-ей передаче, то она как-будто начинает за что-то вращающееся цеплять.
На обычно кулисе такой хни не было.
Я вот и думаю, накасячили или нет? хотя передачи втыкаются нормально, но выше описанные траблы не дают покоя, вдруг чего изнашивается?
Подтянуть карданчик - может и надо. Но больше там ничего не сделаешь, т.к. все регулировки происходят уже внутри коробки.
По вашей проблемме - это уже в коробке траблы, НО никогда не надо поджимать рукой ручку КПП, т.к. из-за этого идет нагрузка на синхронизаторы, которые от этого стачиваются, вследствии чего может в будущем вылетать передача.
Опятьже таки плохое включение передачи может говорить о плохом выключении сцепления (проще говоря диск накрывается
)
И еще может первичный с вторичным валом не попадать зуб в зуб, отсюда и ощущение, что во что-то упирается.
Резюме: Не парьтесь, пока передачи вылетать не начали и не поджимайте рукой ручку КПП
По вашей проблемме - это уже в коробке траблы, НО никогда не надо поджимать рукой ручку КПП, т.к. из-за этого идет нагрузка на синхронизаторы, которые от этого стачиваются, вследствии чего может в будущем вылетать передача.
Опятьже таки плохое включение передачи может говорить о плохом выключении сцепления (проще говоря диск накрывается
)И еще может первичный с вторичным валом не попадать зуб в зуб, отсюда и ощущение, что во что-то упирается.
Резюме: Не парьтесь, пока передачи вылетать не начали
и не поджимайте рукой ручку КППSkoGe написал(а):Подтянуть карданчик - может и надо. Но больше там ничего не сделаешь, т.к. все регулировки происходят уже внутри коробки.
По вашей проблемме - это уже в коробке траблы, НО никогда не надо поджимать рукой ручку КПП, т.к. из-за этого идет нагрузка на синхронизаторы, которые от этого стачиваются, вследствии чего может в будущем вылетать передача.
Опятьже таки плохое включение передачи может говорить о плохом выключении сцепления (проще говоря диск накрывается
И еще может первичный с вторичным валом не попадать зуб в зуб, отсюда и ощущение, что во что-то упирается.
Резюме: Не парьтесь, пока передачи вылетать не начали
да я и не поджимаю когда еду рычаг переключения (об этом даже в мануале написано). просто в стоке с обычной кулисой такого трабла не было. поэтому и спросил.
а вторая передача втыкается нормально, только если рычаг при ее включении чуть всторону увести, то кажется, что он во чтото упирается.
просто подумалось, что может кулису при установке спозиционировали немного криво (типа где-то "провисло", где-то наоборот "подтянуло"), поэтому и траблы такие пошли.
а так все передачи втыкаются четко, при включенных передачах в рычаг ничего не отдает (если не поджимать), поэтому первоначально и забил на выше описанные траблы.
Ответ понял, продолжаю забивать дальше :sad:
Немного теории для новичков и свой опыт:
Эпиграф :
"У нас, советских - собственная гордость, мы на буржуев смотрим свысока..."
Короткоходная кулиса на Форестер 5МТ.
Прежде всего – : что такое короткоходная кулиса, зачем она нужна, какие бывают и сколько это стоит.
Короткоходная кулиса (Short Shifter, далее в теме - SS / Short-Throw Shifter) нужна для того, чтобы быстрее переключать передачи на механике, таким образом увеличивая общую динамику разгона.
Принцип действия короткоходной кулисы: за счёт удлинённой нижней части (от крепления до шарика), уменьшается ход верхней части (от крепления до ручки КПП)
Стандартная кулиса переключения передач выглядит так:
и стоИт тут:
Особенности стандартной ручки: переход от меньшего диаметра к большему (красная стрелка), залит резиной для уменьшения вибрации на ручке КПП.
Наиболее известные производители короткоходных кулис для SUBARU:
1) Оригинал Субару, производитель Subaru Performance Tuning (SPT):
http://www.subaru.com/subaru-performance-tuning/performance-parts.html
Принципиальная схема:
Внешний вид на Forester 1998-2002 года – номер детали C1010FA001:
Внешний вид на Forester 2003-2009+ года – номер детали 2003-2009+ - C1010SA000:
Стоимость без доставки: 230 - 295 USD
Особенности:
Поставляется с тягами (верхняя переключает передачи, нижняя удерживает опорное кольцо для шарика ручки и крепится под машиной. Тяги немного изогнуты по сравнению со стоком, чтобы не резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.driveperformance.subaru.com/version1_2/upgrades.asp
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1155
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=148
Достоинства:
Оригинал Subaru Performance Tuning / виброизоляция на SS для Forester 2003-2009+ года / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / нерегулируемая.
2) Kartboy Kustoms Forester Short Shifter
http://www2.kartboy.com/x4/product.php?productid=16161&cat=266&page=1
Внешний вид:
Особенности:
А) Общая длина меньше стоковой.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха (обведена красным):
Нужно убрать верхний левый угол, который мешает верхней тяге:
У меня получилось так:
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=294
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1361
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=11
Стоимость без доставки: ок. 80-120 USD
Достоинства: хорошие отзывы субароводов во всём мире.
Недостатки:Цена / нерегулируемая / отсутствует виброизоляция / высота ручки КПП ниже стоковой.
Фото установки :
http://www.scoobymods.com/kartboy_kustoms_forester_short-t2198.html?t=2198
http://www.scoobymods.com/05_legacy_ob_kb-t5392.html?t=5392
3) Адаптер Perrin (PSP-INR-200), крепится на стоковую ручку переключения КПП.
http://www.perrinperformance.com/products/show/229
Внешний вид:
Особенности:
А) Адаптер крепится на стоковую ручку КПП.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.perrinperformance.com/shared/PERRIN/documents/instructions/subaru/pspinr200.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=751
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=946
Стоимость без доставки: ок. 80 USD (в GTI- центре (Киев) была в наличии за 130 USD)
Достоинства:
РЕГУЛИРУЕМАЯ (!), виброизоляция сохраняется / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / на сайте Perrin нет упоминания о совместимости с Forester (скорее всего из-за необходимости резать накладку).
4) Замечательная кулиса COBB Tuning, почему-то снятая с производства:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=2530&rsku=0 – ссылка найдена в архиве COBB, на основном сайте её уже нет.
http://store.scoobymods.com/cobb-tuning-forester-200608-p-7107.html
Внешний вид:
Особенности:
РЕГУЛИРОВКА как нижней, так и верхней части(!!!)
Фото установки (англ.) :
http://www.cobbforums.com/forums/images/LGTShiftLever.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=386
Стоимость без доставки: ок. 135 USD
Достоинства:
Двойная регулировка / выглядит как пришелец из 22 века / Ещё можно купить в интернет магазинах США.
Недостатки:
Цена; снята с производства (на сайте COBB отсутствует), отсутствует виброизоляция.
Есть и другие фирмы.
Изучив данную информацию и цены, было принято решение слегка отомстить Америке за всемирный кризис, изготовив короткоходную кулису самостоятельно.
Требования были такие:
1) Возможность регулировки нижней и верхней части (с запасом)
2) Сохранить виброизоляцию
3) Оставить высоту ручки КПП стоковой.
Разобрал:
Снял шарик, промерял, нацарапал схему и отдал токарю:
Нижняя часть: на кулисе нарезана наружная резьба (диаметром 10 мм):
Из шестигранника выточены втулки разной длины: 55 мм; 45 мм; 30 мм
Для примерки нарезали контргаек диаметром 10 мм и 11 мм:
Нижняя часть готова к примерке:
После примерки решил установить втулку длиной 55 мм, в итоге разница в длине со стоком составила 25 мм:
Зафиксировано фиксатором для резьбовых соединений "Loctite 243" :
http://www.loctite.su/statscache/Sdstds/Loctite/Loctite-243rus_TDS.doc
Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:
Для возможности установки алюминиевой ручки КПП (купленную в тюнинговом магазине в Голландии) выточена втулка "папа-мама" диаметром 11 мм:
Полный комплект:
Примерка (вариант №1, пока без чехла) – остановился на нём:
Примерка (вариант №2 – в итоге оставил стоковую ручку):
Результат:
длина переключения передач сократилась на 35% по сравнению со стоком.
За работу токарь озвучил цену: 50 грн. ( дал ему ещё +20 грн.), всех затрат – 9 USD.
Для разрядки :
После этой статьи – токаря всего мира обогатились на изготовлении короткоходных кулис, даже Роман Аркадьевич занялся этим сверхприбыльным бизнесом:
Менеджеры по продажам короткоходных кулис - горько рыдают и ищут новую работу:
P.S. Всё описанное – не претендует на "истину в последней инстанции".
(http://www.forester-club.com.ua/viewtopic.php?f=39&t=4470&p=69687#p69687)
Эпиграф :
"У нас, советских - собственная гордость, мы на буржуев смотрим свысока..."
Короткоходная кулиса на Форестер 5МТ.
Прежде всего – : что такое короткоходная кулиса, зачем она нужна, какие бывают и сколько это стоит.
Короткоходная кулиса (Short Shifter, далее в теме - SS / Short-Throw Shifter) нужна для того, чтобы быстрее переключать передачи на механике, таким образом увеличивая общую динамику разгона.
Принцип действия короткоходной кулисы: за счёт удлинённой нижней части (от крепления до шарика), уменьшается ход верхней части (от крепления до ручки КПП)
Стандартная кулиса переключения передач выглядит так:
и стоИт тут:
Особенности стандартной ручки: переход от меньшего диаметра к большему (красная стрелка), залит резиной для уменьшения вибрации на ручке КПП.
Наиболее известные производители короткоходных кулис для SUBARU:
1) Оригинал Субару, производитель Subaru Performance Tuning (SPT):
http://www.subaru.com/subaru-performance-tuning/performance-parts.html
Принципиальная схема:
Внешний вид на Forester 1998-2002 года – номер детали C1010FA001:
Внешний вид на Forester 2003-2009+ года – номер детали 2003-2009+ - C1010SA000:
Стоимость без доставки: 230 - 295 USD
Особенности:
Поставляется с тягами (верхняя переключает передачи, нижняя удерживает опорное кольцо для шарика ручки и крепится под машиной. Тяги немного изогнуты по сравнению со стоком, чтобы не резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.driveperformance.subaru.com/version1_2/upgrades.asp
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1155
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=148
Достоинства:
Оригинал Subaru Performance Tuning / виброизоляция на SS для Forester 2003-2009+ года / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / нерегулируемая.
2) Kartboy Kustoms Forester Short Shifter
http://www2.kartboy.com/x4/product.php?productid=16161&cat=266&page=1
Внешний вид:
Особенности:
А) Общая длина меньше стоковой.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха (обведена красным):
Нужно убрать верхний левый угол, который мешает верхней тяге:
У меня получилось так:
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=294
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1361
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=11
Стоимость без доставки: ок. 80-120 USD
Достоинства: хорошие отзывы субароводов во всём мире.
Недостатки:Цена / нерегулируемая / отсутствует виброизоляция / высота ручки КПП ниже стоковой.
Фото установки :
http://www.scoobymods.com/kartboy_kustoms_forester_short-t2198.html?t=2198
http://www.scoobymods.com/05_legacy_ob_kb-t5392.html?t=5392
3) Адаптер Perrin (PSP-INR-200), крепится на стоковую ручку переключения КПП.
http://www.perrinperformance.com/products/show/229
Внешний вид:
Особенности:
А) Адаптер крепится на стоковую ручку КПП.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.perrinperformance.com/shared/PERRIN/documents/instructions/subaru/pspinr200.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=751
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=946
Стоимость без доставки: ок. 80 USD (в GTI- центре (Киев) была в наличии за 130 USD)
Достоинства:
РЕГУЛИРУЕМАЯ (!), виброизоляция сохраняется / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / на сайте Perrin нет упоминания о совместимости с Forester (скорее всего из-за необходимости резать накладку).
4) Замечательная кулиса COBB Tuning, почему-то снятая с производства:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=2530&rsku=0 – ссылка найдена в архиве COBB, на основном сайте её уже нет.
http://store.scoobymods.com/cobb-tuning-forester-200608-p-7107.html
Внешний вид:
Особенности:
РЕГУЛИРОВКА как нижней, так и верхней части(!!!)
Фото установки (англ.) :
http://www.cobbforums.com/forums/images/LGTShiftLever.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=386
Стоимость без доставки: ок. 135 USD
Достоинства:
Двойная регулировка / выглядит как пришелец из 22 века / Ещё можно купить в интернет магазинах США.
Недостатки:
Цена; снята с производства (на сайте COBB отсутствует), отсутствует виброизоляция.
Есть и другие фирмы.
Изучив данную информацию и цены, было принято решение слегка отомстить Америке за всемирный кризис, изготовив короткоходную кулису самостоятельно.
Требования были такие:
1) Возможность регулировки нижней и верхней части (с запасом)
2) Сохранить виброизоляцию
3) Оставить высоту ручки КПП стоковой.
Разобрал:
Снял шарик, промерял, нацарапал схему и отдал токарю:
Нижняя часть: на кулисе нарезана наружная резьба (диаметром 10 мм):
Из шестигранника выточены втулки разной длины: 55 мм; 45 мм; 30 мм
Для примерки нарезали контргаек диаметром 10 мм и 11 мм:
Нижняя часть готова к примерке:
После примерки решил установить втулку длиной 55 мм, в итоге разница в длине со стоком составила 25 мм:
Зафиксировано фиксатором для резьбовых соединений "Loctite 243" :
http://www.loctite.su/statscache/Sdstds/Loctite/Loctite-243rus_TDS.doc
Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:
Для возможности установки алюминиевой ручки КПП (купленную в тюнинговом магазине в Голландии) выточена втулка "папа-мама" диаметром 11 мм:
Полный комплект:
Примерка (вариант №1, пока без чехла) – остановился на нём:
Примерка (вариант №2 – в итоге оставил стоковую ручку):
Результат:
длина переключения передач сократилась на 35% по сравнению со стоком.
За работу токарь озвучил цену: 50 грн. ( дал ему ещё +20 грн.), всех затрат – 9 USD.
Для разрядки :
После этой статьи – токаря всего мира обогатились на изготовлении короткоходных кулис, даже Роман Аркадьевич занялся этим сверхприбыльным бизнесом:
Менеджеры по продажам короткоходных кулис - горько рыдают и ищут новую работу:
P.S. Всё описанное – не претендует на "истину в последней инстанции".
(http://www.forester-club.com.ua/viewtopic.php?f=39&t=4470&p=69687#p69687)
а что крепится на шпильках, приваренных к рамке? У меня их нет и рамку я не резал, а тупо перевернул. Правда в таком случае она прикручивается только 4мя винтами, удлиннял нижнюю часть где-то на 2 см, но кулиса была с wrx, так что высота итоговая осталась почти сток, даже вроде чуть выше. И еще я гнул нижнюю тягу, которая на сайлентблоках
Зачем?
Я на ней только бушинги поменял на полиуретановые (передние и задние)
Рамка в любом случае прикручивается только 4мя винтами.
Крепится резиновый чехол с поролоновой шумоизоляцией:
гнул тягу, потому что задевала о кузов снизу )
но есть подозрения, что это только из-за того, что подушки двигателя деформировались при простое в отсутствии кпп (не додумался как-то его подвязать) и двигатель как бы наклонился вперед. Гнул совсем немного, к тому же рычаг теперь чуть-чуть смещен вперед - что лично мне удобно
бушинги кстати тоже хочу себе при случае заказать )
но есть подозрения, что это только из-за того, что подушки двигателя деформировались при простое в отсутствии кпп (не додумался как-то его подвязать) и двигатель как бы наклонился вперед. Гнул совсем немного, к тому же рычаг теперь чуть-чуть смещен вперед - что лично мне удобно
бушинги кстати тоже хочу себе при случае заказать )
а на SF5 01г.в. так же можно сделать или там другая конструкция?Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:
фото проэкт супер, спасибо, Я тоже сделаю себе тюнинг)))
Последнее редактирование:
Олег - супер.
Но 35% - думаю многовато.
Столько дает кулиса быстрого переключения, а не короткоходная кулиса.
А на 5-ти ступ её нет.
Замеры (35%) проводились так: на Форе у Авиатора мы промеряли расстояние от рамки под магнитолой до ручки КПП в положении 1-й/2-й, потом 3-й/нейтрали/4-й и 5-й/задней. Потом отняли цифры для получения абсолютных величин ходов рычага. Промерял у себя, ввёл в Excel - абсолютные величины ходов рычага меньше на 35%.
Влад, а что ты имеешь ввиду под термином "многовато", я не совсем понял?
К чему и стремился... Для меньшего эффекта можна ставить короче втулки на нижнюю часть.
В моём сообщении № 25 слетели фотки, поэтому повторю то же самое, но с исправленными фотографиями:
Эпиграф :
"У нас, советских - собственная гордость, мы на буржуев смотрим свысока..."
Короткоходная кулиса на Форестер 5МТ.
Прежде всего – : что такое короткоходная кулиса, зачем она нужна, какие бывают и сколько это стоит.
Короткоходная кулиса (Short Shifter, далее в теме - SS / Short-Throw Shifter) нужна для того, чтобы быстрее переключать передачи на механике, таким образом увеличивая общую динамику разгона.
Принцип действия короткоходной кулисы: за счёт удлинённой нижней части (от крепления до шарика), уменьшается ход верхней части (от крепления до ручки КПП)
Стандартная кулиса переключения передач выглядит так:
и стоИт тут:
Особенности стандартной ручки: переход от меньшего диаметра к большему (красная стрелка), залит резиной для уменьшения вибрации на ручке КПП.
Наиболее известные производители короткоходных кулис для SUBARU:
1) Оригинал Субару, производитель Subaru Performance Tuning (SPT):
http://www.subaru.com/subaru-performance-tuning/performance-parts.html
Принципиальная схема:
Внешний вид на Forester 1998-2002 года – номер детали C1010FA001:
Внешний вид на Forester 2003-2009+ года – номер детали 2003-2009+ - C1010SA000:
Стоимость без доставки: 230 - 295 USD
Особенности:
Поставляется с тягами (верхняя переключает передачи, нижняя удерживает опорное кольцо для шарика ручки и крепится под машиной. Тяги немного изогнуты по сравнению со стоком, чтобы не резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.driveperformance.subaru.com/version1_2/upgrades.asp
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1155
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=148
Достоинства:
Оригинал Subaru Performance Tuning / виброизоляция на SS для Forester 2003-2009+ года / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / нерегулируемая.
2) Kartboy Kustoms Forester Short Shifter
http://www2.kartboy.com/x4/product.php?productid=16161&cat=266&page=1
Внешний вид:
Особенности:
А) Общая длина меньше стоковой.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха (обведена красным):
Нужно убрать верхний левый угол, который мешает верхней тяге:
У меня получилось так:
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=294
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1361
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=11
Стоимость без доставки: ок. 80-120 USD
Достоинства: хорошие отзывы субароводов во всём мире.
Недостатки:Цена / нерегулируемая / отсутствует виброизоляция / высота ручки КПП ниже стоковой.
Фото установки :
http://www.scoobymods.com/kartboy_kustoms_forester_short-t2198.html?t=2198
http://www.scoobymods.com/05_legacy_ob_kb-t5392.html?t=5392
3) Адаптер Perrin (PSP-INR-200), крепится на стоковую ручку переключения КПП.
http://www.perrinperformance.com/products/show/229
Внешний вид:
Особенности:
А) Адаптер крепится на стоковую ручку КПП.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.perrinperformance.com/shared/PERRIN/documents/instructions/subaru/pspinr200.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=751
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=946
Стоимость без доставки: ок. 80 USD (в GTI- центре (Киев) была в наличии за 130 USD)
Достоинства:
РЕГУЛИРУЕМАЯ (!), виброизоляция сохраняется / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / на сайте Perrin нет упоминания о совместимости с Forester (скорее всего из-за необходимости резать накладку).
4) Замечательная кулиса COBB Tuning, почему-то снятая с производства:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=2530&rsku=0 – ссылка найдена в архиве COBB, на основном сайте её уже нет.
http://store.scoobymods.com/cobb-tuning-forester-200608-p-7107.html
Внешний вид:
Особенности:
РЕГУЛИРОВКА как нижней, так и верхней части(!!!)
Фото установки (англ.) :
http://www.cobbforums.com/forums/images/LGTShiftLever.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=386
Стоимость без доставки: ок. 135 USD
Достоинства:
Двойная регулировка / выглядит как пришелец из 22 века / Ещё можно купить в интернет магазинах США.
Недостатки:
Цена; снята с производства (на сайте COBB отсутствует), отсутствует виброизоляция.
Есть и другие фирмы.
Изучив данную информацию и цены, было принято решение слегка отомстить Америке за всемирный кризис, изготовив короткоходную кулису самостоятельно.
Требования были такие:
1) Возможность регулировки нижней и верхней части (с запасом)
2) Сохранить виброизоляцию
3) Оставить высоту ручки КПП стоковой.
Разобрал:
Снял шарик, промерял, нацарапал схему и отдал токарю:
Нижняя часть: на кулисе нарезана наружная резьба (диаметром 10 мм):
Из шестигранника выточены втулки разной длины: 55 мм; 45 мм; 30 мм
Для примерки нарезали контргаек диаметром 10 мм и 11 мм:
Нижняя часть готова к примерке:
После примерки решил установить втулку длиной 55 мм, в итоге разница в длине со стоком составила 25 мм:
Зафиксировано фиксатором для резьбовых соединений "Loctite 243" :
http://www.loctite.su/statscache/Sdstds/Loctite/Loctite-243rus_TDS.doc
Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:
Для возможности установки алюминиевой ручки КПП (купленную в тюнинговом магазине в Голландии) выточена втулка "папа-мама" диаметром 11 мм:
Полный комплект:
Примерка (вариант №1, пока без чехла) – остановился на нём:
Примерка (вариант №2 – в итоге оставил стоковую ручку):
Результат:
длина переключения передач сократилась на 35% по сравнению со стоком.
За работу токарь озвучил цену: 50 грн. ( дал ему ещё +20 грн.), всех затрат – 9 USD.
Для разрядки :
После этой статьи – токаря всего мира обогатились на изготовлении короткоходных кулис, даже Роман Аркадьевич занялся этим сверхприбыльным бизнесом:
Менеджеры по продажам короткоходных кулис - горько рыдают и ищут новую работу:
P.S. Сейчас, в 2012 году, кулиса работает уже 2.5 года как часики.
Первая на ходу включается без проблем.
Единственное отличие - после того, как поставил СТИ-шные сидушки на СТИ салазках (мне нравится, когда посадка ниже, я отрегулировал их тоже в самое нижнее положение, потому что я так лучше чувствую машину) - то в очередной раз порадовался, что я сделал кулису регулируемой и выкинул все вставки - удлинители.
Как переключается - спрашивайте Romыча или Darel'a, они тестили.
Эпиграф :
"У нас, советских - собственная гордость, мы на буржуев смотрим свысока..."
Короткоходная кулиса на Форестер 5МТ.
Прежде всего – : что такое короткоходная кулиса, зачем она нужна, какие бывают и сколько это стоит.
Короткоходная кулиса (Short Shifter, далее в теме - SS / Short-Throw Shifter) нужна для того, чтобы быстрее переключать передачи на механике, таким образом увеличивая общую динамику разгона.
Принцип действия короткоходной кулисы: за счёт удлинённой нижней части (от крепления до шарика), уменьшается ход верхней части (от крепления до ручки КПП)
Стандартная кулиса переключения передач выглядит так:
и стоИт тут:
Особенности стандартной ручки: переход от меньшего диаметра к большему (красная стрелка), залит резиной для уменьшения вибрации на ручке КПП.
Наиболее известные производители короткоходных кулис для SUBARU:
1) Оригинал Субару, производитель Subaru Performance Tuning (SPT):
http://www.subaru.com/subaru-performance-tuning/performance-parts.html
Принципиальная схема:
Внешний вид на Forester 1998-2002 года – номер детали C1010FA001:
Внешний вид на Forester 2003-2009+ года – номер детали 2003-2009+ - C1010SA000:
Стоимость без доставки: 230 - 295 USD
Особенности:
Поставляется с тягами (верхняя переключает передачи, нижняя удерживает опорное кольцо для шарика ручки и крепится под машиной. Тяги немного изогнуты по сравнению со стоком, чтобы не резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.driveperformance.subaru.com/version1_2/upgrades.asp
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1155
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=148
Достоинства:
Оригинал Subaru Performance Tuning / виброизоляция на SS для Forester 2003-2009+ года / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / нерегулируемая.
2) Kartboy Kustoms Forester Short Shifter
http://www2.kartboy.com/x4/product.php?productid=16161&cat=266&page=1
Внешний вид:
Особенности:
А) Общая длина меньше стоковой.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха (обведена красным):
Нужно убрать верхний левый угол, который мешает верхней тяге:
У меня получилось так:
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=294
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=1361
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=11
Стоимость без доставки: ок. 80-120 USD
Достоинства: хорошие отзывы субароводов во всём мире.
Недостатки:Цена / нерегулируемая / отсутствует виброизоляция / высота ручки КПП ниже стоковой.
Фото установки :
http://www.scoobymods.com/kartboy_kustoms_forester_short-t2198.html?t=2198
http://www.scoobymods.com/05_legacy_ob_kb-t5392.html?t=5392
3) Адаптер Perrin (PSP-INR-200), крепится на стоковую ручку переключения КПП.
http://www.perrinperformance.com/products/show/229
Внешний вид:
Особенности:
А) Адаптер крепится на стоковую ручку КПП.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.
Фото установки (англ.) :
http://www.perrinperformance.com/shared/PERRIN/documents/instructions/subaru/pspinr200.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=751
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=946
Стоимость без доставки: ок. 80 USD (в GTI- центре (Киев) была в наличии за 130 USD)
Достоинства:
РЕГУЛИРУЕМАЯ (!), виброизоляция сохраняется / высота ручки КПП остаётся стоковой
Недостатки:
Цена / на сайте Perrin нет упоминания о совместимости с Forester (скорее всего из-за необходимости резать накладку).
4) Замечательная кулиса COBB Tuning, почему-то снятая с производства:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=2530&rsku=0 – ссылка найдена в архиве COBB, на основном сайте её уже нет.
http://store.scoobymods.com/cobb-tuning-forester-200608-p-7107.html
Внешний вид:
Особенности:
РЕГУЛИРОВКА как нижней, так и верхней части(!!!)
Фото установки (англ.) :
http://www.cobbforums.com/forums/images/LGTShiftLever.pdf
Отзывы(англ.):
http://www.subarureview.com/showreview.php?id=386
Стоимость без доставки: ок. 135 USD
Достоинства:
Двойная регулировка / выглядит как пришелец из 22 века / Ещё можно купить в интернет магазинах США.
Недостатки:
Цена; снята с производства (на сайте COBB отсутствует), отсутствует виброизоляция.
Есть и другие фирмы.
Изучив данную информацию и цены, было принято решение слегка отомстить Америке за всемирный кризис, изготовив короткоходную кулису самостоятельно.
Требования были такие:
1) Возможность регулировки нижней и верхней части (с запасом)
2) Сохранить виброизоляцию
3) Оставить высоту ручки КПП стоковой.
Разобрал:
Снял шарик, промерял, нацарапал схему и отдал токарю:
Нижняя часть: на кулисе нарезана наружная резьба (диаметром 10 мм):
Из шестигранника выточены втулки разной длины: 55 мм; 45 мм; 30 мм
Для примерки нарезали контргаек диаметром 10 мм и 11 мм:
Нижняя часть готова к примерке:
После примерки решил установить втулку длиной 55 мм, в итоге разница в длине со стоком составила 25 мм:
Зафиксировано фиксатором для резьбовых соединений "Loctite 243" :
http://www.loctite.su/statscache/Sdstds/Loctite/Loctite-243rus_TDS.doc
Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:
Для возможности установки алюминиевой ручки КПП (купленную в тюнинговом магазине в Голландии) выточена втулка "папа-мама" диаметром 11 мм:
Полный комплект:
Примерка (вариант №1, пока без чехла) – остановился на нём:
Примерка (вариант №2 – в итоге оставил стоковую ручку):
Результат:
длина переключения передач сократилась на 35% по сравнению со стоком.
За работу токарь озвучил цену: 50 грн. ( дал ему ещё +20 грн.), всех затрат – 9 USD.
Для разрядки :
После этой статьи – токаря всего мира обогатились на изготовлении короткоходных кулис, даже Роман Аркадьевич занялся этим сверхприбыльным бизнесом:
Менеджеры по продажам короткоходных кулис - горько рыдают и ищут новую работу:
P.S. Сейчас, в 2012 году, кулиса работает уже 2.5 года как часики.
Первая на ходу включается без проблем.
Единственное отличие - после того, как поставил СТИ-шные сидушки на СТИ салазках (мне нравится, когда посадка ниже, я отрегулировал их тоже в самое нижнее положение, потому что я так лучше чувствую машину) - то в очередной раз порадовался, что я сделал кулису регулируемой и выкинул все вставки - удлинители.
Как переключается - спрашивайте Romыча или Darel'a, они тестили.
Реклама
