Обязательно АКПП. салон - не кожа. Какие дадите рекомендации по мотору? Стоит ли смотреть на американцев. Бюджет 600к.р +\-. Одно время ездил на Легаси 2004г. 2.5 АКПП. Динамика впринципе устраивала, на турбо никогда не ездил. Может попробовать?
Сейчас езжу (уже 2.5 года на Аутлендере 2.4 АКПП, европеец). Захотел поменять.
Из собственного опыта поиска авто:
из официальных в РФ были 2.0(158 и 2.5Т(230),как на ручке,так и на АКПП,это кузов СГ5 рестайл,до рейстайла 2.0(125),2.0Т(177).
Рестайл был в 2005-м,первые машины в РФ появились осенью 2005,м.г уже 06.
Продавцы дорестайла ломят вообще нереальные деньги за машины с пробегом под 200 тыщ км и просят до 800 тыщ руб.
Продавцы рестайла за овощи 06 года просят до 1 млн.
Рынок 06-07 года начинает шевелиться в районе 700 тыщ руб за машину с АКПП,2.0,кожей и пробегом в районе 50 тыщ км.
За 600 тыщ машину найти крайне трудно,точнее продавцы продают авто месяцами,теряя деньги,но именно "сейчас" за адекватную цену удавятся отдать.
Все виденные мной авто имели дефекты,для выявления которых необязательно ехать на сервис,достаточно 5 мин чтобы их найти.
Дефекты такие-трещины в коллекторе,текущие задние аммо,рассыпанный катализатор,треснутые лобовые,шум в моторе,шум роликов,проблемы со впрыском,проблемы с насосом гура,проблемы с компрессором кондея,почти у всех уровень жидкости ГУРа ниже нормы.
У некоторых экземпляров с большим трудом вынималась кулиса из Паркинга,видимо часто оставляли авто на паркинге,пренебрегая ручником.
При пробной поездке на двух авто были "пинки" при переходе с 2 на 3.
В одной масло в АКПП было с частичками фрикционов и воняло горелым.
Есс-но при поездке на сервис список бы увеличился.
Зачастую забитые вусмерть радиаторы.Тормозными дисками иногда можно бриться.
Про ободранные,пробитые бампера я не говорю.
Было отсмотрено не явное битье,диапазон цены до 900 тыщ руб,ни с одним на сервис не ездили,максимум что это подъемник и так все было ясно.
У некоторых машин все детали под капотом были покрыты окислами,как на утопленниках из штатов,на других этого не было,с чем связано,не знаю.Но по опыту знакомства с росс.аутбеком Б13,многие болты ломаются при попытке их отвернуть,а-ля жигули.
Тканевой салон выглядит хуже и непрактичнее, чем кожа,велюра там нет,хотя продавцы пишут "велюр",руль регулируется только по наклону.
Металл кузова очень чувствителен к ударам,вмятины появляются на раз,такого кол-ва поврежденных машин одной марки я еще не видел.
ОСНОВНЫЕ беды 06-07 года:
Трескаются коллекторы,текут аммо задние,воют задние редукторы.Часть владельцов уже обращались на сервис по замене этих деталей.
Ржа под уплотнителем заднего крыла,стык между стеклом и крылом,в районе двери.
Без пер.брызговиков пескоструится пол за колесом,при большом пробеге аж до металла.
Часто неисправен чейнджер в магнитоле.
Вывод-форестер переоценен владельцами,часто имеет трудную судьбу,абсолютно пофигисткое отношение хозяев к авто,владельцы эксплуатируют авто по принципу "это же надежная японская машина,в ней нечему ломаться",в реальности это не так и на своевременное,правильное обслуживание фирменного сервиса нечего надеяться.
