Первое - подозрения в самовнушении я сразу отметаю, так как кроме оценки управляемости водителем ( что очень важно), в настоящее время общедоступны (и недороги) устройства обьективного замера - в данном случае скорости по траектории поворота с высокой частотой замеров.
Второе- делаются подобные изменения строго по потребностям конкретного водителя. Если устраивает заводской вариант, то ничего делать не нужно. Меня не устраивал (хотя и в заводском варианте Форестер 2 лучше многих других). Выбор был прост -или добиться того, что мне нужно или продать автомобиль и попробовать другой.
Третье - конструируются и настраиваются изготовителями автомобили в расчете на усредненного даже не водителя, а потребителя, то есть цель - хорошие продажи, а не отточенная управляемость. В результате получили Форестер 3. Но даже представления о том, как должен управляться серийно выпускаемый автомобиль у разных фирм (групп конструкторов, инженеров) различаются. Например, среди переднеприводных автомобилей выделяют французскую (иногда называют "веселой") и немецкую ("скучную") управляемость.
Много еще можно, что написать и входить в технические детали, но вряд ли мы с Вами найдем согласие, так как в главном вопросе -Для чего нужен автомобиль?- у нас, вероятно, расхождение процентов на 80 .Но это вопрос не этой темы - если подобная появится в "Баре Лесник", то там можно это обсудить.
