Вопросы по зимнему вождению
- Автор темы vicodessit
- Дата начала
Реклама
зря обиделись. у меня в семье два SH , 2.5 автомат, 2.0 механика, сравнить их имею возможность. автомат для пробок, механика для езды. ездя на автомате теряю ощущение единства с машиной. и жена не села бы на автомат, если бы не болела левая нога.
Зря обижаетесь на самом деле ;-) Иногда нужно человека встряхнуть, чтобы сподвигнуть на что-то бОльшее ;-)
Насчет механики-автомата... Жене автомат не нравится - говорит она с ним засыпает за рулем... хочет механику, а мне автомат нравится. А если хочется подинамичнее - то есть ручной режим. Так что получается две коробки в одной
Осталось только жену научить пользоваться ручным режимом. Может ей понравится Но она такая консерваторша Собственно моя фраза подобная Вашей ( выделено мной) и вызвала неадекватную реакцию. А что касается хамства - не обижаюсь, просто перестаю общаться. Спасибо за ценные советы, приятно, что на форуме есть воспитанные люди.
С другой стороны, конфликтная ситуация - свидетельство того, что тема актуальна и "задевает", ведь "безконфликтные" спектакли и кинофильмы никому не интересны.... :sunny:
Зря обижаетесь на самом деле ;-) Иногда нужно человека встряхнуть, чтобы сподвигнуть на что-то бОльшее ;-)
Насчет механики-автомата... Жене автомат не нравится - говорит она с ним засыпает за рулем... хочет механику, а мне автомат нравится. А если хочется подинамичнее - то есть ручной режим. Так что получается две коробки в одной
У кого как, а у меня если долго за рулём - ноги и руки затекают, а на механике обе ноги и обе руки больше в работе - гораздо лучше и больше шансов что не заснёшь . Движение - жизнь. Спасибо.
Добавлено через 10 минут 31 секунду
Ребята, давайте жить дружно. Предлагаю вместо выяснений отношений "кто кого больше приложил" простить и вернуться к теме.
Просветите пожалуйста - как это в Субару происходит . На повороте внутренние к повороту колёса проходят путь меньше, чем внешние .
Привод полный симметричный . Они не проскальзывают благодаря межосевой вискомуфте ?
а аргументов, чем лучше автомат, так ни кто и не привел. кстати, на заснеженной стоянке, трогаюсь резковато на 2,5 автомате, сначала пробуксовывают передние колеса, потом подключаются задние. на механике, хоть на льду, стартуют все четыре. это плюс.
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
На повороте внутренние к повороту колёса проходят путь меньше, чем внешние, также, как и у других, дифференциалы никто не отменял
на трассе на обеих своих машинах разницы не замечаю (москва-волгоград, 1000км), на мех иногда передачу на обгоне забываешь переключать
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
На повороте внутренние к повороту колёса проходят путь меньше, чем внешние, также, как и у других, дифференциалы никто не отменял
а аргументов, чем лучше автомат, так ни кто и не привел. кстати, на заснеженной стоянке, трогаюсь резковато на 2,5 автомате, сначала пробуксовывают передние колеса, потом подключаются задние. на механике, хоть на льду, стартуют все четыре. это плюс.
на трассе на обеих своих машинах разницы не замечаю (москва-волгоград, 1000км), на мех иногда передачу на обгоне забываешь переключать
Добавлено через 3 минуты 45 секунд
На повороте внутренние к повороту колёса проходят путь меньше, чем внешние, также, как и у других, дифференциалы никто не отменял
ОК, посмотрю.
Вы можете сами сравнить МТ и АТ - это особенно ценно . Что скажете о сравнительной динамике и расходе топлива ?
в прямом разгоне 2,5 конечно быстрее, а расход топлива настолько сильно зависит от стиля вождения, от пробок, от прогрева и длинны поездок, что у каждого свои цифры, хотя и двигатели и машины могут быть одинаковые. на 2,5 у жены зимой 14,5 (прогревы и короткие поездки), я на ее сбросил комп, съездил на работу-12( пробок немного). на трассе тошнил в колонне с ребятами на 2,0 расход видел 6,8. я так ездить не могу, ушел от них- расход 11
самый простой аргумент - 3 часа в пробке, особенно на СГ с тугим сцеплением )) очень быстро начинаешь задумываться об автомате.
Добавлено через 2 минуты 44 секунды
не факт, если на 2.0 включить понижайку, а 2.5 автомат
ну тут еще от прокладки будет зависеть
Добавлено через 2 минуты 3 секунды
а если стартовать в спорт режиме?
Можно ли перепрыгивать через передачи при переключении от понижайки - на обычный режим.
Как быстрее разгоняться с понижайкой ?
Какой оптимальный порядок переключения скоростей обоих диапазонов в режиме быстрого разгона и в режиме экономного разгона ?
Последнее редактирование:
Давление приходилось стравливать редко, но помню в 1985 на вазовской копейке нужно было забраться в гору на лысой старой резине ( а купить новую тогда было негде ), причём по голому льду. Помогло, но выехал "на бровях с выездом на встречку", по дороге на обочине и в кюветах машин было немало...Те, кто притормозил - уже тронуться не могли и сильно мешали, к счастью встречных не было - просто боялись спускаться по льду .
не понял, как это... Если у вас вторая пониженная, то при отключении понижайки будет просто вторая.
Добавлено через 43 секунды
просто включить понижайку и будет быстрее.
Добавлено через 2 минуты 24 секунды
Для экономного разгона не нужно включать понижайку. В остальном, как вы считаете нужным.
Стаж вождения три года, на тот момент забрался в гору на лысой резине.... (резина кстати тогда была в продаже )))) муму не надо, и на копейке забраться в гору на ЛЫСОЙ резине просто невозможно, она соскользнет, для этого нужны очень и очень хорошие навыки вождения и стальные яйца )))
машина была своя судя по всему, иначе лысой резины не было бы.
Все кто тогда начинал водить прекрасно знают такой авто как НИВА и так или иначе знают как им управлять или пробовали.
В общем все ваши вопросы ну никак не сходятся с опытом вождения, больше похоже на детский сад....
Не понимаю, чем я Вас так задел. Честное слово -
и в мыслях не было.
Всё относительно. На всякого мудреца ... Главное,
чтобы на дороге мы все ( включая пенсионера на старом Вазе, дальнобойшика на Mane и ребят на прокачанных тачках) научились уважать друг друга.
У меня 4 племяша, один пользует BMVX6, другой Forester , у старшего 4Runner с максимальными наворотами из USA, опыт вождения у него по километрам раз в 10 больше моего. Около месяца назад он обгонял Man на затяжном спуске на бетонном кольце, водила Mana до обгона еле полз, а когда он был посередине длинномера - резко прибавил - вот такие попадаются "добрые" люди. От встречной ему удалось чудом уйти в свой ряд, но вылетел в кювет ... Никакие навороты и навыки не помогли.
Удачи на дорогах.
Добавлено через 38 минут 46 секунд
Понятно, за повышение динамики нужно заплатить расходом, понижайка - не экономичный режим.
Имел в виду следующее. Движок весьма элластичный, может быть например после 2-й пониженной можно включать не 2-ю обычную, а сразу 3-ю ?
а как вы это себе чисто технически представляете
Добавлено через 2 минуты 24 секунды
зы: понял, не отпуская сцепление выключить понижайку и воткнуть третью?
да можно, почему нет?
Поэтому и спросил , поскольку опыта с понижайкой нет .
Выжимаю сцепление, выключаю понижайку, удерживая сцепление выжатым включаю 3- ю.
Вопрос, кто так делал и если в этом есть смысл, то когда ?
Например - машина не загружена, нужно быстро проскочить ,
может ли это дать повышение динамики ? Варианты
1. Трогание на 1 пониженной - во 2-ю обычную.
2. Вторая пониженная - в 3- ю обычную.
Мне показалось 1 вариант работает, но не уверен.
Последнее редактирование:
Реклама
